2025年7月8日，奇瑞风云A9L全球上市，新车共推出4个版型，超级置换抢购价为13.99万元— 19.79 万元，并带来九大限时购车权益。

谈及跨国车企深度融入中国供应链，企业咨询机构德勤在一篇分析文章《跨国车企进入“在中国，为中国”2.0时代》中指出，“某德系车企投入百亿级资金，与中国芯片公司共同研发智能驾驶软件，不仅突破了传统海外供应商主导的格局，也强化了在华供应链的自主性。” ...

身处欧洲的动力电池行业资深人士杨光辉介绍，核心原因在于紧密的政经关系支撑。2015年，匈牙利正式成为首个加入“一带一路”倡议的欧洲国家。这一具有里程碑意义的决定，不仅开启了中匈两国在基础设施建设、经贸合作、人文交流等多领域的深度对接，也为中国与中东欧国家的合作搭建了重要平台。

需要注意的是，合资公司的解散，只代表双方在制造层面合作的告一段落。蔚来表示，合资公司注销后，不影响双方已有合作，以及后续双方在智能电动汽车领域的其他合作。如2024年1月11日，双方在合肥签署换电战略合作框架协议，持续深化合作。

“二手车交易量增长比较乏力的主要原因是新车价格波动产生的分流效应和挤压效应，增量不增收、增收不增利现象在二手车市场的表现同样突出。”中国汽车流通协会会长肖政三7月3日在2025年中国二手车大会上称，二手车行业经营主体要审时度势，高度重视库存周转，以避免经营风险。为应对市场的变化，各类经营主体迫切需要加速营销方式的迭代，构建二手车业务新的盈利模式，传统二手车交易市场要重塑平台的独特价值，二手车商要加 ...

“最可能的那个人，往往是最不可能的。”这是一部推理片的台词，也是当前汽车行业的现实。造车新势力的“圈子”里，常常有出乎意料的“搭配”。 “宝能收购威马”，这或许是近期最令人惊讶的消息。近日，宝能汽车官方社交账号发布“关于公司正常经营的声明”，宣称宝能汽车深圳工厂复工，悠宝利A3复产，并同步开启城市招募计划。与此同时，有消息称，宝能已完成对威马的收购，目前正处于生产资质等资产交接的关键阶段。有媒体注 ...

同为芯片巨头，与英特尔不一样，英伟达、高通近年来在汽车领域频可谓高歌猛进，猛刷存在感。其中，英伟达在人工智能、自动驾驶领域持续发力，高通更侧重于智能座舱领域。众所周知，智能座舱与自动驾驶是汽车领域极为重要的两条赛道，具有很强的战略性和发展潜力。

国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受记者采访时表示，传统车企不再激进电动化，实则是基于多维因素的理性抉择。一方面，成本考量是关键。全面电动化意味着巨额投入，从电池技术研发、生产设施改造到供应链重塑，资金压力巨大。另一方面，全球市场需求的复杂性不容忽视。不同地区基础设施建设、消费者偏好差异显著。在一些基础设施薄弱、消费者对续航里程有较高要求的地区，燃油车仍具优势；而在部分环保意识 ...

今年4月27日，“深圳号”从江苏出发开启出口首航，搭载超7000辆新能源汽车前往巴西。抵达巴西后，众多巴西市民围观打卡“深圳号”的视频在网上走红。这艘总长219米的“海上巨无霸”，70天的航程赚足全球眼球。这是比亚迪打造专属船队，开启“国船国造、国车国运”新型制造业加速度的一个缩影。

当前，全球汽车产业正加速向智能化、网联化转型，汽车软件已成为行业竞争核心。数据显示，高端汽车的代码行数已突破1亿行，软件成本占整车开发费用的40%以上，且仍在持续上升。麦肯锡研究显示，到2030年，全球汽车软件市场规模将达到840亿美元，年复合增长率达9%。在这一决定汽车行业未来竞争力的关键领域，欧洲车企却明显落后。

这正是新能源二手车保值率较低的真实写照。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年5月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《报告》”）显示，5月，3年车龄的插电混动和纯电车型保值率分别为46.1%和44.2%，相比燃油车有着不小的差距。

上半年数据也反映出汽车产业的竞争态势。集团车企方面，“半年答卷”呈现了各集团推进品牌、管理和资源整合的阶段性改革成效；新车企方面，随着华为、小米掌控“新”赛道，新势力车企加速分化和洗牌。